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Si la masse réelle ma ne peut pas être considérée comme étant égale à la masse d'inertie équivalente du volant d'inertie mi, afin de faire en sorte que la valeur cible de la force de résistance à l'avancement F* soit égale à la force de résistance à l'avancement FE (qui doit faire partie du réglage du banc dynamométrique), le temps de décélération en roue libre TE peut être corrigé en fonction du rapport de masse total du temps cible de décélération en roue libre Troad au terme de la séquence suivante :
If the actual mass ma cannot be equalized to the flywheel equivalent inertia mass mi, to make the target running resistance force F* equal to the running resistance force FE (which is to be set to the chassis dynamometer), the corrected coast down time TE may be adjusted in accordance with the total mass ratio of the target coast down time Troad in the following sequence:
6.5.6.1.2.2 Si la masse réelle ma ne peut pas être considérée comme étant égale à la masse d'inertie équivalente du volant d'inertie mi, afin de faire en sorte que la valeur cible de la force de résistance à l'avancement F* soit égale à la force de résistance à l'avancement FE (qui doit être prise pour le réglage du banc dynamométrique), le temps de décélération en roue libre TE peut être corrigé en fonction du rapport de masse total du temps cible de décélération en roue libre Troad au terme de la séquence suivante:
6.5.6.1.2.2. If the actual mass ma cannot be equalized to the flywheel equivalent inertia mass mi, to make the target running resistance force F* equal to the running resistance force FE (which is to be set to the chassis dynamometer), the corrected coast down time TE may be adjusted in accordance with the total mass ratio of the target coast down time Troad in the following sequence:
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