Translation examples
noun
... hänen yksinkertainen, elegantti ratkaisu torsion, sylinterit ja hänen käyttöä koskevat torsion tasapaino fyysisen hakemukset olivat tärkeitä lukuisat fyysikkojen, seuraavina vuosina....
... his simple, elegant solution to the problem of torsion in cylinders and his use of the torsion balance in physical applications were important to numerous physicists in succeeding years....
Coulombin kehittänyt teorian torsion, ohutta silkkiä ja hiukset lankaa.
Coulomb developed a theory of torsion in thin silk and hair threads.
Nyt voit valita sandwich, torsion box ja monocoque rakenteiden väliltä.
Now you can decide between sandwich, torsion box and monocoque construction.
- Ainulaatuinen Torsion Kick System (TKS) -teknologia vaikuttaa varteen laukauksissa.
Unique TKS (Torsion Kick System) shaft structure, precurved X-Blade and DGS grip.
Ahdin: Torsion shaft drive to gear-driven, yksiasteinen, kaksinopeuksinen keskipakoahdin
Supercharger: Torsion shaft drive to gear-driven, single-stage, two-speed centrifugal supercharger
Metalliset materiaalit, esim. vaijerien EN 2002-13 mukainen testaus (reverse torsion test)
Plastics Metallic materials, for example, reverse torsion test on wire, EN 2002-13
Hän myös työskenteli Reidemeister torsion ja hänen työstään tämän aihe oli alun nopea kehitys.
He also worked on Reidemeister torsion and his work on this topic was the beginning of rapid developments.
Tämä 1777 paperin voitti Coulombin osuus palkinto ja se sisälsi hänen ensimmäinen työ-torsion tasapaino:
This 1777 paper won Coulomb a share of the prize and it contained his first work on the torsion balance:
Saadakseen mielenkiintoisen Galois'n modulin Iwasawa tutki K n {\displaystyle K_{n}} :n ideaaliluokkaryhmää, ja otti sen p-torsio-osan I n {\displaystyle I_{n}} .
In order to get an interesting Galois module here, Iwasawa took the ideal class group of K n {\displaystyle K_{n}} , and let I n {\displaystyle I_{n}} be its p-torsion part.
Tämän motivaatio on se, että p-torsio osa K {\displaystyle K} :n ideaaliluokkaryhmästä on jo tunnistetu Kummerin tekemänä, ja tämä oli pääasiallinen este hänen keksimälleen yritykselle todistaa Fermat'n suuri lause.
The motivation here is that the p-torsion in the ideal class group of K {\displaystyle K} had already been identified by Kummer as the main obstruction to the direct proof of Fermat's Last Theorem.
Koska tangenttivektorit ovat kehyksissä samat, on olemassa yksikäsitteinen kulma α siten, että tasojen N ja B kiertäminen tuottaa parit t ja u: = . {\displaystyle {\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {t} \\\mathbf {u} \end{bmatrix}}={\begin{bmatrix}1&0&0\\0&\cos \alpha &\sin \alpha \\0&-\sin \alpha &\cos \alpha \end{bmatrix}}{\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {N} \\\mathbf {B} \end{bmatrix}}.} Derivoimalla ja käyttämällä Frenet–Serret-kaavoja saadaan d = {\displaystyle d{\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {t} \\\mathbf {u} \end{bmatrix}}={\begin{bmatrix}0&\kappa \cos \alpha \,ds&-\kappa \sin \alpha \,ds\\-\kappa \cos \alpha \,ds&0&\tau \,ds+d\alpha \\\kappa \sin \alpha \,ds&-\tau \,ds-d\alpha &0\end{bmatrix}}{\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {t} \\\mathbf {u} \end{bmatrix}}} = {\displaystyle ={\begin{bmatrix}0&\kappa _{g}\,ds&\kappa _{n}\,ds\\-\kappa _{g}\,ds&0&\tau _{r}\,ds\\-\kappa _{n}\,ds&-\tau _{r}\,ds&0\end{bmatrix}}{\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {t} \\\mathbf {u} \end{bmatrix}}} missä: κg on käyrän geodeettinen kaarevuus, κn on käyrän normaalikaarevuus ja τr on käyrän suhteellinen torsio (ts. geodeettinen torsio).
Since the tangent vectors are the same in both cases, there is a unique angle α such that a rotation in the plane of N and B produces the pair t and u: = . {\displaystyle {\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {t} \\\mathbf {u} \end{bmatrix}}={\begin{bmatrix}1&0&0\\0&\cos \alpha &\sin \alpha \\0&-\sin \alpha &\cos \alpha \end{bmatrix}}{\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {N} \\\mathbf {B} \end{bmatrix}}.} Taking a differential, and applying the Frenet–Serret formulas yields d = {\displaystyle \mathrm {d} {\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {t} \\\mathbf {u} \end{bmatrix}}={\begin{bmatrix}0&\kappa \cos \alpha \,\mathrm {d} s&-\kappa \sin \alpha \,\mathrm {d} s\\-\kappa \cos \alpha \,\mathrm {d} s&0&\tau \,\mathrm {d} s+\mathrm {d} \alpha \\\kappa \sin \alpha \,\mathrm {d} s&-\tau \,\mathrm {d} s-\mathrm {d} \alpha &0\end{bmatrix}}{\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {t} \\\mathbf {u} \end{bmatrix}}} = {\displaystyle ={\begin{bmatrix}0&\kappa _{g}\,\mathrm {d} s&\kappa _{n}\,\mathrm {d} s\\-\kappa _{g}\,\mathrm {d} s&0&\tau _{r}\,\mathrm {d} s\\-\kappa _{n}\,\mathrm {d} s&-\tau _{r}\,\mathrm {d} s&0\end{bmatrix}}{\begin{bmatrix}\mathbf {T} \\\mathbf {t} \\\mathbf {u} \end{bmatrix}}} where: κg is the geodesic curvature of the curve, κn is the normal curvature of the curve, and τr is the relative torsion (also called geodesic torsion) of the curve.
Preserved Napier Sabre engines julkisessa esittelyssä: London Science Museum Royal Air Force Museum London Solent Sky Sectioned Napier Sabre engines on public display: Imperial War Museum, Duxford Birmingham Museum of Science and Industry Cambridge University Engineering Department RNZAF Museum, Wigram Canadian Aviation and Space Museum (Ottawa) Specifications (Sabre VA) Data from Lumsden Perustiedot Tyyppi: 24-sylinterinen, mekaanisella ahtimella, nestejäähdytyksellä varustettu H-tyypin lentomäntämoottori Sylinteri: 5.0 tuumaa (127 mm) iskunpituus: 4,75 in (121 mm) iskutilavuus: 2 240 kuutiotuumaa (36.65 L) pituus: 82,25 in (2 089 mm) leveys: 40 in (1,016 mm) korkeus: 46 in (1,168 mm) kuivapaino: 2 360 paunaa (1 070 kg) Osat Venttiilityyppi: Luistiventtiili Ahdin: Torsion shaft drive to gear-driven, yksiasteinen, kaksinopeuksinen keskipakoahdin Polttoainejärjestelmä: Hobson-R.A.E injection-type kaasutin Polttoainelaatu: 100/130 oktaaninen petroli Öljyjärjestelmä: Korkeapaine: Öljypumppu ja vapaavirtaussuodatin kolmella paluuöljypumpulla Jäähdytysjärjestelmä: Nestejäähdytys: 70 % vettä ja 30 % etyleeniglykolin seos, paineistettu.
Sectioned Napier engines on public display Imperial War Museum, Duxford (donated by Cambridge University Engineering Department) Royal Air Force Museum London London Science Museum RNZAF Museum, Wigram Canada Aviation and Space Museum, Ottawa Data from Lumsden Type: 24-cylinder supercharged liquid-cooled H-type aircraft piston engine Bore: 5.0 in (127 mm) Stroke: 4.75 in (121 mm) Displacement: 2,240 in³ (36.65 L) Length: 82.25 in (2,089 mm) Width: 40 in (1,016 mm) Height: 46 in (1,168 mm) Dry weight: 2,360 lb (1,070 kg) Valvetrain: Sleeve valve Supercharger: Torsion shaft drive to gear-driven, single-stage, two-speed centrifugal supercharger Fuel system: Hobson-R.A.E injection-type carburettor Fuel type: 100/130 octane petrol Oil system: High pressure: Oil pump and full flow oil filter with three scavenge pumps Cooling system: Liquid cooled: 70% water and 30% ethylene glycol coolant mixture, pressurised.
How many English words do you know?
Test your English vocabulary size, and measure how many words you know.
Online Test